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        市场弱竞争大 拼实力谋出路

        发布日期:2012-8-17
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        —— 全球船配市场发展状况简析

        “十一五”期间,世界船舶工业的发展突飞猛进。全球新船完工量从2006年的7650万载重吨增长到2010年的1.51亿载重吨,保守估计,约有1900亿美元的市场价值,按船用设备占船舶价值的40%~50%计算,船配市场容量高达760亿~950亿美元。

        全球船配业正持续壮大。同时,船配产品也在不断更新换代,技术水平日渐提高。但近年来,经济形势的多变使全球船配业的发展充满了变数。后危机时代,各主要船配国家和地区都使出浑身解数寻求更好的发展,中国市场和一些新兴造船市场是各国船配企业的必争之地。

        船配“大佬”扬己之长

        技术市场多方发力

        在复杂多变的外部环境下,世界各主要船配国家和地区都在结合自身情况寻求更好的发展策略,并各具特点。

        欧洲:稳坐技术“老大”位置

        欧洲是现代航运业和造船业的发祥地,其船配业历史悠久且十分发达。同时,欧洲船配业在技术研发、产品质量和售后服务等方面拥有绝对优势,尤其是在高技术、高附加值产品研制方面,始终居于原创技术的领先位置。

        正因为核心竞争力强,欧洲船配业的发展受国际金融危机的影响较小,但形势的变化也促使他们意识到开拓市场的重要性,纷纷以开设工厂、成立分公司等形式强势进入中国、巴西及越南等市场。

        日本:平稳当中有扩张

        自上世纪70年代以来,通过引进欧美国家的先进技术,并进行消化、吸引和自主创新,日本船配业实现了平稳发展。

        国际金融危机的爆发对日本船配业产生了较大影响。为找到新的发展空间,日本船配业界加大了技术研发和标准设立的力度。例如,其成功研制了船用耐蚀钢并制定出相应的标准,得到IMO认可能完全替代涂层标准,从而使自身获得了发展先机。在拓展海外市场方面,日本造船企业和配套企业计划联合在海外建设工业园区,以降低成本、提高竞争力;日本船舶设备联合会(JSMEA)与巴西造船联合会签署了经济合作协议,这表明其将加大开拓新兴造船国家船配市场的力度。

        韩国:以扩张带动复苏

        相对于欧洲、日本来说,韩国船配业起步晚、基础薄,但发展迅猛,可谓后起之秀。韩国造船业在国际金融危机中受到了严重打击,这导致其船配企业遭遇大面积撤单现象。为渡过难关,韩国船配企业抱团取暖,组团到海外拓展市场,而且成果逐渐显现。

        韩国船配业能在危机中快速复苏,主要缘于该国造船企业与船配企业的通力合作,及其政府的高度重视和政策扶持。韩国造船企业不仅在采购方面大力支持其本国船配企业,还专门拿出扶持基金支持他们开展研发工作,提高产品技术含量。同时,千方百计拓展海外市场、抢抓一切订单是韩国船配业快速复苏的另一重要原因。

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